Jag reagerade på en artikel i Tidningen Internationalen, "Värre och värre och värre våld" och skrev en insändare, "Inga belägg för att våldet i samhället ökar" . Insändaren har också besvarats (finns inte publicerat på nätet ännu). Därefter har jag skrivit ytterligare ett inlägg i debatten, "Svaret från Katarina om våldet i samhället bevisar ingenting" . Utöver detta vill jag hänvisa till Mattias Hagbergs artikel i Arena år 2002, "Den effektiva brottsmyten" och hans bok "Släpp fångarna loss" .
De som producerar statistik kring våld är BRÅ som får sina siffror från Polismyndigheter, Åklagarmyndigheter och Domstolar. Dessa organisationer har egenintresse i att våldet ooch brotten syns öka. Det ger nämligen mer pengar och mer makt till dem. Tidningar rapporterar flitigt om våld för att sälja fler tidningar. Privata vaktbolag och säkerhetsföretag har intresse av att sälja fler tjänster och prylar. Osv. Sammantaget bibringas alltså allmänheten en bild av ökande våld, som förmodligen inte alls är sann. Läs också Lars Henrikssons "I ensamheten växer rädslan"
2007-03-30
2007-03-29
10 dagar i New York
Jag har just varit över i New York. Just och just. Kom hem för några dagar sen. Jag åker dit ungefär en gång om året för att hälsa på min dotter och numera också min dotterdotter. Första gången jag var där kändes det som om jag befann mig i en film. Den känslan har avtagit, men det är svårt att inte gilla staden. Trots mängden människor, de höga husen, eller är det kanske tack vare de höga husen och alla människor.
Jag har inte sett speciellt många av turistattraktionerna trots att jag varit där många gånger redan. Besöken har ju som syfte att umgås med dottern och barnbarnet, inte att se saker. Det gör också att "mitt" New York är detsamma som min dotters New York. Det är Upper Westside och Manhattan. Ser saker gör man ju ändå. Som att man på vissa ställen svänger runt ett hörn, korsar en gata eller går ett kvarter och allting förändras. Helt plötsligt försvinner nästan alla vita och det finns bara svarta och spansktalande runtomkring. Ner i tunnelbanan, ta tåget, och vips är majoriteten återigen svarta och spansktalande. Ner till det reklamstinna Times Square och upp på gatan. Alla är helt plötsligt vita turister (fast mest amerikaner förstås, från Texas och andra exotiska platser). Klassamhället är påtagligt i New York. Och klassamhället syns i språk och hudfärg. De som jobbar i livsmedelsaffären på Broadway i Upper West Side talar alla spanska. De som handlar är vita. De som arbetar i parkeringshusen är oftast svarta eller spansktalande. Osv.
Även andra saker är tydliga. Tunnelbanesystemet i New York är effektivt (fast det behöver utökas). Det är det enda tunnelbaneystemet i världen som har fyrspåriga linjer som möjliggör expresståg som inte stannar på alla hållplatser. Mycket smart system faktiskt. Nåt som spårvägen i Göteborg kanske skulle ta efter. Expresslinjer från förorterna skulle sitta rätt bra.
Sen har vi naturligtvis alla höghusen, i Midtown kryllar det av 200-meters hus. 4 gånger så höga som bergen i Göteborg, men ändå känns det inte så. Bergen i Göteborg känns precis lika höga. Det är väl nån slags optisk synvilla. En del av skyskraporna i staden är dock otroligt fula. Det gäller framförallt de som är från sent 50-tal och 60-tal. En rad sådana står på Avenue of the Americas (6:th Avenue). Otroligt fula fyrkanter med otroligt tomma och misslyckade torg framför. Andra är grymt snygga, främst äldre skyskrapor som American Radiator Building, Chrysler Building och Woolworth Bulding. När man är i New York kan man inte låta bli att bli fascinerad av höga byggnader. Så varför inte lite höga byggnader i Göteborg. Arkitekterna här hemma verkar ju väldigt kåta på att få rita skyskrapor. Man kan kanske skapa ett skyskrapereservat längs med Mölndalsvägen? De flesta höga hus finns ju redan i närheten av det området, vid Korsvägen och på Gårda.
En annan sak som slår en när man är i New York och läser amerikanska tidningar är hur de svenska tidningarna tenderar att vara mer Bush- och USA-vänliga än många amerikanska. De så kallade erkännandena i Guantanamo betraktades i USA som inte helt seriösa. De har ju faktiskt framtvingats med hjälp av tortyr. I Sverige godtogs de som fakta. Det är en skandal hur dåliga tidningar vi har i Sverige!
Jag har inte sett speciellt många av turistattraktionerna trots att jag varit där många gånger redan. Besöken har ju som syfte att umgås med dottern och barnbarnet, inte att se saker. Det gör också att "mitt" New York är detsamma som min dotters New York. Det är Upper Westside och Manhattan. Ser saker gör man ju ändå. Som att man på vissa ställen svänger runt ett hörn, korsar en gata eller går ett kvarter och allting förändras. Helt plötsligt försvinner nästan alla vita och det finns bara svarta och spansktalande runtomkring. Ner i tunnelbanan, ta tåget, och vips är majoriteten återigen svarta och spansktalande. Ner till det reklamstinna Times Square och upp på gatan. Alla är helt plötsligt vita turister (fast mest amerikaner förstås, från Texas och andra exotiska platser). Klassamhället är påtagligt i New York. Och klassamhället syns i språk och hudfärg. De som jobbar i livsmedelsaffären på Broadway i Upper West Side talar alla spanska. De som handlar är vita. De som arbetar i parkeringshusen är oftast svarta eller spansktalande. Osv.
Även andra saker är tydliga. Tunnelbanesystemet i New York är effektivt (fast det behöver utökas). Det är det enda tunnelbaneystemet i världen som har fyrspåriga linjer som möjliggör expresståg som inte stannar på alla hållplatser. Mycket smart system faktiskt. Nåt som spårvägen i Göteborg kanske skulle ta efter. Expresslinjer från förorterna skulle sitta rätt bra.
Sen har vi naturligtvis alla höghusen, i Midtown kryllar det av 200-meters hus. 4 gånger så höga som bergen i Göteborg, men ändå känns det inte så. Bergen i Göteborg känns precis lika höga. Det är väl nån slags optisk synvilla. En del av skyskraporna i staden är dock otroligt fula. Det gäller framförallt de som är från sent 50-tal och 60-tal. En rad sådana står på Avenue of the Americas (6:th Avenue). Otroligt fula fyrkanter med otroligt tomma och misslyckade torg framför. Andra är grymt snygga, främst äldre skyskrapor som American Radiator Building, Chrysler Building och Woolworth Bulding. När man är i New York kan man inte låta bli att bli fascinerad av höga byggnader. Så varför inte lite höga byggnader i Göteborg. Arkitekterna här hemma verkar ju väldigt kåta på att få rita skyskrapor. Man kan kanske skapa ett skyskrapereservat längs med Mölndalsvägen? De flesta höga hus finns ju redan i närheten av det området, vid Korsvägen och på Gårda.
En annan sak som slår en när man är i New York och läser amerikanska tidningar är hur de svenska tidningarna tenderar att vara mer Bush- och USA-vänliga än många amerikanska. De så kallade erkännandena i Guantanamo betraktades i USA som inte helt seriösa. De har ju faktiskt framtvingats med hjälp av tortyr. I Sverige godtogs de som fakta. Det är en skandal hur dåliga tidningar vi har i Sverige!
2007-03-26
Snabbare utbyggnad av pendeltågstrafiken i Göteborg behövs
"Fortsatt kaos i väntan på tunneln" utropar Göteborgs-Posten den 24 mars. Detta om att det dröjer minst tio år innan pendeltågstunneln under Göteborg kan stå färdig. Nog är det så, men en bättre pendeltågstrafik kan fås på enklare sätt. Helt enkelt genom att inte alla pendeltåg behöver gå till Göteborgs Central. Då kan vi få pendeltåg som går rakt igenom Göteborg. Från söder till norr och från öster till väster.
De viktigaste delarna i en sådan lösning är två stycken:
1. Dubbelspårsutbyggnad längs med Göta Älv (pågår)
2. En ny station i Gamlestaden
En ny station i Gamlestaden skulle kunna finansieras med hjälp av kommersiella intressen genom att ett köpcentrum med retsuranger och annat byggs som en del av den nya stationen. Ungeär så som S-Bahn-stationerna i Berlin ser ut och fungerar. Den nya pendeltågsstationen i Gamlestan bör också kombineras med bussterminal och så ska spårvagnshållplatsen Gamlestadstorget också vara en del av terminalen. Möjligheter till direktbyten mellan tåg/buss/spårvagn blir då möjlig där.
Dessa investeringar möjliggör en genomgående pendeltågstrafik från Älvängen till Kungsbacka eller från Alingsås till Kungsbacka. Man skulle kunna tänka sig ett linjenät enligt följande:
1. Kungsbacka - Mölndal C - Liseberg - Göteborg C
2. Mölndal C - Liseberg - Gamlestaden - Bohus
3. Älvängen - Bohus - Gamlestaden - Göteborg C
4. Alingsås - Partille - Gamlestaden - Göteborg C
Med en senare kompletterande dubbelspårsutbyggnad av Boråsbanan via Landvetter och Bohusbanan, stationer vid Agnesberg, Almedal och Tingstad (Brunnsbo) samt ombyggnad av hamnbanan skulle linjenätet kunna utvidgas och fler bytespunkter mellan tåg/spårväg/buss skapas. Alla bussar skulle inte längre behöva gå genom centrala staden till Göteborg C/Nils Ericsson-terminalen.
5. Partille - Gamlestaden - Tingstad - Lindholmen - Eriksberg - Skandiahamnen
6. Säve - Tingstad - Göteborg C
7. Lindholmen - Tingstad - Liseberg - Almedal - Mölndal Ö - Hindås - Bollebygd
8. Landvetter - Mölndal Ö - Almedal - Liseberg - Göteborg C
För att få det riktigt effektivt bör stambanan via Alingsås avlastas eller byggas ut till fyra spår. Lerums kommun motsätter sig en utbyggnad till fyra spår. En dubbelspårsutbyggnad till Borås och vidare till Herrljunga skulle kunna vara en alternativ lösning på detta problem. Slutligen tycker jag dock att Västlänken också ska byggas, men man behöver inte vänta på den för att skapa en bättre pendeltågstrafik.
Anders_S
De viktigaste delarna i en sådan lösning är två stycken:
1. Dubbelspårsutbyggnad längs med Göta Älv (pågår)
2. En ny station i Gamlestaden
En ny station i Gamlestaden skulle kunna finansieras med hjälp av kommersiella intressen genom att ett köpcentrum med retsuranger och annat byggs som en del av den nya stationen. Ungeär så som S-Bahn-stationerna i Berlin ser ut och fungerar. Den nya pendeltågsstationen i Gamlestan bör också kombineras med bussterminal och så ska spårvagnshållplatsen Gamlestadstorget också vara en del av terminalen. Möjligheter till direktbyten mellan tåg/buss/spårvagn blir då möjlig där.
Dessa investeringar möjliggör en genomgående pendeltågstrafik från Älvängen till Kungsbacka eller från Alingsås till Kungsbacka. Man skulle kunna tänka sig ett linjenät enligt följande:
1. Kungsbacka - Mölndal C - Liseberg - Göteborg C
2. Mölndal C - Liseberg - Gamlestaden - Bohus
3. Älvängen - Bohus - Gamlestaden - Göteborg C
4. Alingsås - Partille - Gamlestaden - Göteborg C
Med en senare kompletterande dubbelspårsutbyggnad av Boråsbanan via Landvetter och Bohusbanan, stationer vid Agnesberg, Almedal och Tingstad (Brunnsbo) samt ombyggnad av hamnbanan skulle linjenätet kunna utvidgas och fler bytespunkter mellan tåg/spårväg/buss skapas. Alla bussar skulle inte längre behöva gå genom centrala staden till Göteborg C/Nils Ericsson-terminalen.
5. Partille - Gamlestaden - Tingstad - Lindholmen - Eriksberg - Skandiahamnen
6. Säve - Tingstad - Göteborg C
7. Lindholmen - Tingstad - Liseberg - Almedal - Mölndal Ö - Hindås - Bollebygd
8. Landvetter - Mölndal Ö - Almedal - Liseberg - Göteborg C
För att få det riktigt effektivt bör stambanan via Alingsås avlastas eller byggas ut till fyra spår. Lerums kommun motsätter sig en utbyggnad till fyra spår. En dubbelspårsutbyggnad till Borås och vidare till Herrljunga skulle kunna vara en alternativ lösning på detta problem. Slutligen tycker jag dock att Västlänken också ska byggas, men man behöver inte vänta på den för att skapa en bättre pendeltågstrafik.
Anders_S
2007-03-13
Demonstrera: USA ut ur Irak
Sedan USA med allierade öppet bröt mot folkrätten för att inleda anfallskriget mot Irak har kriget och ockupationen successivt tagit sig et allt blodigare uttryck. 600 000 irakier har dött och 1,5 miljoner människor befinner sig på flykt inom landet. Ytterligare 1,5 miljoner människor har lämnat landet. Återkommande flygbombningar har lämnat bland annat Fallujah i ruiner, medellivslängden har minskat med 15 år, infrastruktur och försörjningsmöjligheter har rasat samman. I samband med fyraårsdagen av ockupationen ansluter vi oss återigen till det världsomfattande krigsmotståndet.
Demonstrera i Göteborg: USA ut ur Irak
Paroller:
USA ut ur Irak!
Inga sanktioner - inga bomber mot Iran!
Stoppa Sveriges stöd till USA:s krig!
Talare:
Hans Linde, riksdagsledmot för vänsterpartiet
Shora Esmailian, redaktör och reporter på tidningen Arbetaren
Maj Britt Theorin
Lördagen den 17 mars
Samling Götaplatsen kl 13
Avmarsch kl 13.30 mot Gustaf Adolfs Torg
Arrangörer: Nätverket Stoppa USA:s krig och Fredskoalitionen i Göteborg
Jönköping: USA ut ur Irak
USA ut ur IRAK
FÖR ETT FRITT PALESTINA
lördag 17/3 kl. 12:00
korsningen Östra storgatan / Borgmästargränd
Arr: Nätverket mot krig
Stockholm: USA ut ur Irak!
USA:s ”korta” krig mot Irak går nu in på femte året!
Den 17 mars demonstrerar vi i Stockholm under parollen ”USA ut ur Irak”
mot krigspolitiken. Demonstrationen inleds kl. 13:00 på Norra Bantorget
och går mot Raoul Wallenbergs torg. Därifrån avgår en delegation till
USA:s ambassad för att överlämna ett protestuttalande.
Demonstration lördag den 17 mars
Stockholm Norra Bantorget kl.13:00
Arr: Nätverket mot krig
Varberg: USA ut ur Irak
Tid: 11:30
Plats: Brunnsparken
Arr: Nätverket för fred i Mellanöstern
Östersund: USA-alliansen ut ur Irak
Den 17 mars kommer hela världen att demonstrera mot ockupationen.
Stöd de mänskliga rättigheterna för ett fritt och demokratiskt Irak
Demonstrera
Lördag 17 mars 2007
Kl. 13.00, Stortorget Östersund
Avslutning med tal i Länsbiblioteket av bl.a. Jörn Svensson
Arr: Nätverket för global fred och demokrati
Demonstrera i Göteborg: USA ut ur Irak
Paroller:
USA ut ur Irak!
Inga sanktioner - inga bomber mot Iran!
Stoppa Sveriges stöd till USA:s krig!
Talare:
Hans Linde, riksdagsledmot för vänsterpartiet
Shora Esmailian, redaktör och reporter på tidningen Arbetaren
Maj Britt Theorin
Lördagen den 17 mars
Samling Götaplatsen kl 13
Avmarsch kl 13.30 mot Gustaf Adolfs Torg
Arrangörer: Nätverket Stoppa USA:s krig och Fredskoalitionen i Göteborg
Jönköping: USA ut ur Irak
USA ut ur IRAK
FÖR ETT FRITT PALESTINA
lördag 17/3 kl. 12:00
korsningen Östra storgatan / Borgmästargränd
Arr: Nätverket mot krig
Stockholm: USA ut ur Irak!
USA:s ”korta” krig mot Irak går nu in på femte året!
Den 17 mars demonstrerar vi i Stockholm under parollen ”USA ut ur Irak”
mot krigspolitiken. Demonstrationen inleds kl. 13:00 på Norra Bantorget
och går mot Raoul Wallenbergs torg. Därifrån avgår en delegation till
USA:s ambassad för att överlämna ett protestuttalande.
Demonstration lördag den 17 mars
Stockholm Norra Bantorget kl.13:00
Arr: Nätverket mot krig
Varberg: USA ut ur Irak
Tid: 11:30
Plats: Brunnsparken
Arr: Nätverket för fred i Mellanöstern
Östersund: USA-alliansen ut ur Irak
Den 17 mars kommer hela världen att demonstrera mot ockupationen.
Stöd de mänskliga rättigheterna för ett fritt och demokratiskt Irak
Demonstrera
Lördag 17 mars 2007
Kl. 13.00, Stortorget Östersund
Avslutning med tal i Länsbiblioteket av bl.a. Jörn Svensson
Arr: Nätverket för global fred och demokrati
2007-03-08
Anna-Lena Lodenius - vad vet hon egentligen?
Kring kravallerna i Köpenhamn behövde olika TV-kanaler folk som kommenterade. En del valde Lodenius. En person som faktiskt inte riktigt vet vad hon snackar om. TV4 valde mig, en person som förmodligen vet mer än Anna-Lena Lodenius vad det gäller kravaller, snutar och aktivister.
Om Lodenius har jag skrivit tidigare: Undermåligt om autonoma och nazister
Om Lodenius på Shitlist
TV4-nyheterna där jag var med.
Om Lodenius har jag skrivit tidigare: Undermåligt om autonoma och nazister
Om Lodenius på Shitlist
TV4-nyheterna där jag var med.
2007-03-06
Utvisa inte Hassan Asad!
Ett upprop som startades av datateknikern Martin Björnsson:
Hassan Asad är en familjefar med dålig hälsa och hela sin familj i Sverige. Plötsligt har han på grund av "säkerhetsskäl" vägrats förlängning av sitt uppehållstillstånd och ska avvisas till Jordanien, där han riskerar tortyr. Utan att få veta vad han anklagas för, utan att kunna bemöta anklagelserna inför rätta eller nån annanstans.
Vi vill inte ha det på det här viset. Vi vill inte bli sittande med samma fadda smak av rättsövergrepp i munnen som när Ahmed Agiza och Muhammad Alzery utvisades till tortyr i Egypten. Tidigare utrikesminister Thomas Bodström frågar kritikerna - "hur ska vi göra i stället med personer som misstänks för terrorism? (GP 17/12)" Svaret är så enkelt att man måste ha en toppolitikers maktbaserade världsbild för att inte förstå det: vi ska inte utvisa någon utan att vare sig de eller vi får veta varför. Ska Hassan Asad, eller någon annan, utvisas på grund av terroranklagelser måste dessa anklagelser läggas fram så att en rättslig prövning kan ske.
Vi vill vara stolta över Sverige som ett rättssamhälle och en demokrati. Det första betyder att hos oss ska ingen ska drabbas av påföljder av påstådd brottslighet utan att ha fått en ärlig chans att försvara sig och blivit överbevisad, det är självklart. Det andra betyder att folkets åsikter ska räknas, och också att vi alla har ett visst ansvar att protestera när vi tycker att saker går fel till. Om vi inte får veta skälen till en utvisning saboterar vi demokratiprocessen och gör det omöjligt för människor att ta detta ansvar, skapa sig en åsikt i frågan och göra den känd för politikerna. Det får inte hända - inte ens i säkerhetsfrågor. Inte ens för att hålla bra kontakter med mäktiga främmande stater. Varje gång det händer urholkar vi vår demokrati.
Utvisningar av det här slaget urholkar också tron och hoppet på att det fortfarande kan finnas folkvalda politiker med ryggrad som vågar stå upp mot stormakterna när dessa har fel. De här dumheterna har fortgått länge nog nu. Ge oss möjlighet att känna oss stolta över att vara svenskar igen - ett folk som tänker själva och inte går med på vad dumheter som helst som ligger i tiden och har en klatchig slogan, som "Krig mot terrorismen".
Skriv under namninsamlingen
Hassan Asad är en familjefar med dålig hälsa och hela sin familj i Sverige. Plötsligt har han på grund av "säkerhetsskäl" vägrats förlängning av sitt uppehållstillstånd och ska avvisas till Jordanien, där han riskerar tortyr. Utan att få veta vad han anklagas för, utan att kunna bemöta anklagelserna inför rätta eller nån annanstans.
Vi vill inte ha det på det här viset. Vi vill inte bli sittande med samma fadda smak av rättsövergrepp i munnen som när Ahmed Agiza och Muhammad Alzery utvisades till tortyr i Egypten. Tidigare utrikesminister Thomas Bodström frågar kritikerna - "hur ska vi göra i stället med personer som misstänks för terrorism? (GP 17/12)" Svaret är så enkelt att man måste ha en toppolitikers maktbaserade världsbild för att inte förstå det: vi ska inte utvisa någon utan att vare sig de eller vi får veta varför. Ska Hassan Asad, eller någon annan, utvisas på grund av terroranklagelser måste dessa anklagelser läggas fram så att en rättslig prövning kan ske.
Vi vill vara stolta över Sverige som ett rättssamhälle och en demokrati. Det första betyder att hos oss ska ingen ska drabbas av påföljder av påstådd brottslighet utan att ha fått en ärlig chans att försvara sig och blivit överbevisad, det är självklart. Det andra betyder att folkets åsikter ska räknas, och också att vi alla har ett visst ansvar att protestera när vi tycker att saker går fel till. Om vi inte får veta skälen till en utvisning saboterar vi demokratiprocessen och gör det omöjligt för människor att ta detta ansvar, skapa sig en åsikt i frågan och göra den känd för politikerna. Det får inte hända - inte ens i säkerhetsfrågor. Inte ens för att hålla bra kontakter med mäktiga främmande stater. Varje gång det händer urholkar vi vår demokrati.
Utvisningar av det här slaget urholkar också tron och hoppet på att det fortfarande kan finnas folkvalda politiker med ryggrad som vågar stå upp mot stormakterna när dessa har fel. De här dumheterna har fortgått länge nog nu. Ge oss möjlighet att känna oss stolta över att vara svenskar igen - ett folk som tänker själva och inte går med på vad dumheter som helst som ligger i tiden och har en klatchig slogan, som "Krig mot terrorismen".
Skriv under namninsamlingen
2007-03-05
Kollektivtrafiken i Göteborg - varför en massa problem?
I den lokala tidningen i Göteborg, GP har det under en tid varit en mängd artiklar om kollektivtrafiken i Göteborg. Man har redovisat en mängd problem och klagomål. Låt oss se lite vilka dessa är och vilka orsaker till problemen det finns.
1. Kollektivtrafiken är för långsam.
2. Bussarna uteblir ofta.
3. Bussarna är ofta försenade
4. Bussarna är trasiga och smutsiga
5. Pendeltågen ofta inställda
Det är i grunden dom klagomål som Gp redovisat.
Jag har under ett halvårs tid jobbat med en resvägsundersökning på spårvägen. Då har jag fått ta del av många åsikter. I motsats till hur det framstår i GP är de flesta männsikor som åker kollektiv faktiskt nöjda med trafiken. Men de klagomål som förs fram i GP finns och har berättigande tycker jag. Grundproblemet nämns dock aldrig, att det är för få som åker kollektivt i Göteborgsregionen. Låt oss se på en del av orsakerna till problemen.
1. Långsam kollektivtrafik
Det finns flera orsaker till det:
a) Det är för många passagerare på vissa linjer (ex. bussarna till Backa och bussarna till Lindholmen.
b) Att kollektivtrafik och bilar blandas. Detta leder till att främst bussar, men även spårvagnar hamnar i bilköer och blir sena. Spårvagnarna måste köra långsammar än på egen banvall.
c) Tidtabellerna är felaktiga och har för korta körtider.
d) För många linjer ska samsas på hållplatserna Nordstan, Brunnsparken och Drottningtorget
2. Bussarna uteblir ofta
a) För dålig kvalitet och för dåligt underhåll på använda fordon , för få fordon.
3. Bussarna är ofta försenade
a) Det är för många passagerare på vissa linjer (ex. bussarna till Backa och bussarna till Lindholmen.
b) Att kollektivtrafik och bilar blandas. Detta leder till att främst bussar, men även spårvagnar hamnar i bilköer och blir sena. Spårvagnarna måste köra långsammar än på egen banvall.
c) Tidtabellerna är felaktiga och har för korta körtider.
d) För många linjer ska samsas på hållplatserna Nordstan, Brunnsparken och Drottningtorget
4. Bussarna är trasiga och smutsiga
a) Dåligt underhåll
5. Pendeltågen är ofta inställda
a) Gamla tågsätt och dåligt underhåll.
6. Grundproblemet: För få åker!
a) Dålig stadsplanering, dåligt utbyggd kollektivtrafik
Sammanfattningsvis
Som vi ser är det samma sak som är problemet i många fall. Genomgående är dåligt underhåll och dålig kvalitet på använd fordonspark (för gamla, för billiga etc).Vad beror detta då på?
En orsak är de kommunala upphandlinsgregerlena som följs av Västtrafik. Man köper alltså in trafik enligt principen att alltid ta det lägsta anbudet. Detta leder till en stark prispress nedåt, utförarna (ex. Spårvägen Connex, Orusttrafik) tvingas skära i sina kostnader. Enda sätten att göra detta är att köpa billigare bussar (och därmed oftast sämre), minska på underhållet och städningen samt minska på personalen. Följderna blir som vi sett: inställda turer, trasiga och smutsiga fordon och försenade turer. Detta är konsekvenser av privatiseringen och kommersialiseringen av nåt som inte lämpar sig därtill. Bort med anbudsförfarandet. Bort med de icke-fungerande kommunala upphandlingsregelerna. De innebär bara försämringar för den vanliga människan.
Ett annat genomgående problem är planeringen av kollektivtrafiken och staden. Vissa områden betjänas av busslinjer med resultat att kollektivtrafikens kapacitet är för liten. Detta gäller kanske främst Backa, Lindholmen- Eriksberg, Askim och Torslanda. De tre senare områdena har helt enkelt planerats på fel sätt. Planerarna har helt enkelt inte brytt sig om att tänka på att det bör finnas kollektivtrafik som fungerar. Sånt är usel stadsplanering och det ser ut att upprepa sig i planeringen av bostadsområden på Gullbergsvass om inget görs. I Backa finns ett spårreservat utlagt så det är bara att dra fram spårvägen. Så har inte gjorts på 30 år. Detta beror vad jag förstår enbart på feghet och bristande politisk vilja från politikerna.
Nya bostadområden ska planeras där det redan finns bra kollektivtrafik, eller så ska kollektivtrafiken planeras samtidigt som bostäderna. Så sker inte idag, vilket är en skandal. En skandal som faktiskt leder till ökad biltrafik och utökade utsläpp som bidrar till växthusaffekten.
Andra stadsdelar har alltför långsam spårvagnstrafik beroende på många hållplatser och/eller balnadad trafik med bilar. Detta gäller exempelvis Tynnered/Frölunda, Kortedala/Bergsjön och Mölndal. Mölndalslinjen plågas av alla plankorsningar med biltrafiken, en sak som också gäller Kortedala/Bergsjö-linjerna genom Gamlestaden. Egna banvallar och expresspårvagnar kan vara lösningen på dessa problem.
Trängseln i centrala stan måste också åtgärdas för att öka hastigheten på kollektivtrafiken. Alla linjer måste inte gå till Nils Ericssonsplatsen, Brunnsparken, Nordstan och Drottningtorget. Det går att skapa andra viktiga bytespunkter, som man exempelvis gjort vid Korsvägen och Hjalmar Brantingsplatsen (Backaplan) . Fler platser borde kunna fylla en stor roll på samma sätt.
Dessutom behövs en utbyggnad av pendeltågen. Detta kan faktiskt göras på ett sådant sätt att det blir en slags tunnelbanesystem (precis på samma sätt som S-Bahn i många tyska städer). Det skulle också öka hastigheten i trafiken. Det finns redan förslag på att bygga en tunnel genom centrala Göteborg (Västlänken). Det är bra, men det räcker inte.
Problemen går alltså att lösa om man vill. Det behövs bara politisk vilja..
Läs mer:
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg I (Svenssons blogg 2006-08)
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg II (Svenssons blogg 2006-08)
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg III (Svenssons blogg 2006-08)
Kollektivtrafik är en rättighet! (Svenssons blogg 2006-08)
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg IV (Svenssons blogg 2006-09)
Bygg fler bostäder för vanligt folk! (Svenssons blogg 2006-09)
För ett vettigare bostadsbyggande i Göteborg I (Svenssons blogg 2006-09)
1. Kollektivtrafiken är för långsam.
2. Bussarna uteblir ofta.
3. Bussarna är ofta försenade
4. Bussarna är trasiga och smutsiga
5. Pendeltågen ofta inställda
Det är i grunden dom klagomål som Gp redovisat.
Jag har under ett halvårs tid jobbat med en resvägsundersökning på spårvägen. Då har jag fått ta del av många åsikter. I motsats till hur det framstår i GP är de flesta männsikor som åker kollektiv faktiskt nöjda med trafiken. Men de klagomål som förs fram i GP finns och har berättigande tycker jag. Grundproblemet nämns dock aldrig, att det är för få som åker kollektivt i Göteborgsregionen. Låt oss se på en del av orsakerna till problemen.
1. Långsam kollektivtrafik
Det finns flera orsaker till det:
a) Det är för många passagerare på vissa linjer (ex. bussarna till Backa och bussarna till Lindholmen.
b) Att kollektivtrafik och bilar blandas. Detta leder till att främst bussar, men även spårvagnar hamnar i bilköer och blir sena. Spårvagnarna måste köra långsammar än på egen banvall.
c) Tidtabellerna är felaktiga och har för korta körtider.
d) För många linjer ska samsas på hållplatserna Nordstan, Brunnsparken och Drottningtorget
2. Bussarna uteblir ofta
a) För dålig kvalitet och för dåligt underhåll på använda fordon , för få fordon.
3. Bussarna är ofta försenade
a) Det är för många passagerare på vissa linjer (ex. bussarna till Backa och bussarna till Lindholmen.
b) Att kollektivtrafik och bilar blandas. Detta leder till att främst bussar, men även spårvagnar hamnar i bilköer och blir sena. Spårvagnarna måste köra långsammar än på egen banvall.
c) Tidtabellerna är felaktiga och har för korta körtider.
d) För många linjer ska samsas på hållplatserna Nordstan, Brunnsparken och Drottningtorget
4. Bussarna är trasiga och smutsiga
a) Dåligt underhåll
5. Pendeltågen är ofta inställda
a) Gamla tågsätt och dåligt underhåll.
6. Grundproblemet: För få åker!
a) Dålig stadsplanering, dåligt utbyggd kollektivtrafik
Sammanfattningsvis
Som vi ser är det samma sak som är problemet i många fall. Genomgående är dåligt underhåll och dålig kvalitet på använd fordonspark (för gamla, för billiga etc).Vad beror detta då på?
En orsak är de kommunala upphandlinsgregerlena som följs av Västtrafik. Man köper alltså in trafik enligt principen att alltid ta det lägsta anbudet. Detta leder till en stark prispress nedåt, utförarna (ex. Spårvägen Connex, Orusttrafik) tvingas skära i sina kostnader. Enda sätten att göra detta är att köpa billigare bussar (och därmed oftast sämre), minska på underhållet och städningen samt minska på personalen. Följderna blir som vi sett: inställda turer, trasiga och smutsiga fordon och försenade turer. Detta är konsekvenser av privatiseringen och kommersialiseringen av nåt som inte lämpar sig därtill. Bort med anbudsförfarandet. Bort med de icke-fungerande kommunala upphandlingsregelerna. De innebär bara försämringar för den vanliga människan.
Ett annat genomgående problem är planeringen av kollektivtrafiken och staden. Vissa områden betjänas av busslinjer med resultat att kollektivtrafikens kapacitet är för liten. Detta gäller kanske främst Backa, Lindholmen- Eriksberg, Askim och Torslanda. De tre senare områdena har helt enkelt planerats på fel sätt. Planerarna har helt enkelt inte brytt sig om att tänka på att det bör finnas kollektivtrafik som fungerar. Sånt är usel stadsplanering och det ser ut att upprepa sig i planeringen av bostadsområden på Gullbergsvass om inget görs. I Backa finns ett spårreservat utlagt så det är bara att dra fram spårvägen. Så har inte gjorts på 30 år. Detta beror vad jag förstår enbart på feghet och bristande politisk vilja från politikerna.
Nya bostadområden ska planeras där det redan finns bra kollektivtrafik, eller så ska kollektivtrafiken planeras samtidigt som bostäderna. Så sker inte idag, vilket är en skandal. En skandal som faktiskt leder till ökad biltrafik och utökade utsläpp som bidrar till växthusaffekten.
Andra stadsdelar har alltför långsam spårvagnstrafik beroende på många hållplatser och/eller balnadad trafik med bilar. Detta gäller exempelvis Tynnered/Frölunda, Kortedala/Bergsjön och Mölndal. Mölndalslinjen plågas av alla plankorsningar med biltrafiken, en sak som också gäller Kortedala/Bergsjö-linjerna genom Gamlestaden. Egna banvallar och expresspårvagnar kan vara lösningen på dessa problem.
Trängseln i centrala stan måste också åtgärdas för att öka hastigheten på kollektivtrafiken. Alla linjer måste inte gå till Nils Ericssonsplatsen, Brunnsparken, Nordstan och Drottningtorget. Det går att skapa andra viktiga bytespunkter, som man exempelvis gjort vid Korsvägen och Hjalmar Brantingsplatsen (Backaplan) . Fler platser borde kunna fylla en stor roll på samma sätt.
Dessutom behövs en utbyggnad av pendeltågen. Detta kan faktiskt göras på ett sådant sätt att det blir en slags tunnelbanesystem (precis på samma sätt som S-Bahn i många tyska städer). Det skulle också öka hastigheten i trafiken. Det finns redan förslag på att bygga en tunnel genom centrala Göteborg (Västlänken). Det är bra, men det räcker inte.
Problemen går alltså att lösa om man vill. Det behövs bara politisk vilja..
Läs mer:
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg I (Svenssons blogg 2006-08)
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg II (Svenssons blogg 2006-08)
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg III (Svenssons blogg 2006-08)
Kollektivtrafik är en rättighet! (Svenssons blogg 2006-08)
För en bättre kollektivtrafik i Göteborg IV (Svenssons blogg 2006-09)
Bygg fler bostäder för vanligt folk! (Svenssons blogg 2006-09)
För ett vettigare bostadsbyggande i Göteborg I (Svenssons blogg 2006-09)
2007-03-04
Polisens taktik i Köpenham - totalt misslyckad
Det verkar som polisen i Köpenhamn själva provocerat fram en del av kravallerna. Detta genom att använda en polistaktik som redan 1993 i Danmark visade sig misslyckad och kontraproduktiv. En taktik som sedan även i Göteborg 2001 visade sig kontraproduktiv.
Det handlar om att den danska polisen har agerat så kallat proaktivt. Denna innebär att om polisen tror att det ska bli problem eller bråk senare så ingriper dom för säkerhets skull direkt så att dom ska kunna förhindra de bråk som eventuellt skulle kunna uppstå senare. Vad som då händer är att polisen ger sig på en mängd människor som inte haft en tanke på att ställa till oreda, men i och med att polisen ger sig på dem så skapas bråk och oreda. En totalt misslyckad taktik således. Den skapar mer problem än den löser när den används mot ungdomar som inte är kriminella så som i Köpenhamn. Däremot kan den säkert fungera mot kriminella gäng och polisen som nu är polismästare i Köpenhamn, Per Larsen, har just den bakgrunden.
Att betrakta och hantera icke-kriminella ungdomar och politiska aktivister som om de vore gangsters är aldrig en bra lösning. Det skapar mer problem än det löser. Bl.a. därför har det gått som det gått i Köpenhamn denna gång, bland annat därför gick det som det gick i Göteborg 2001.
Läs mer:
Texter om Göteborg 2001 (även polisens material)
Dialog eller konfrontation - om polisers och demonstranters interaktion på gatan (uppsats, 2006)
Det handlar om att den danska polisen har agerat så kallat proaktivt. Denna innebär att om polisen tror att det ska bli problem eller bråk senare så ingriper dom för säkerhets skull direkt så att dom ska kunna förhindra de bråk som eventuellt skulle kunna uppstå senare. Vad som då händer är att polisen ger sig på en mängd människor som inte haft en tanke på att ställa till oreda, men i och med att polisen ger sig på dem så skapas bråk och oreda. En totalt misslyckad taktik således. Den skapar mer problem än den löser när den används mot ungdomar som inte är kriminella så som i Köpenhamn. Däremot kan den säkert fungera mot kriminella gäng och polisen som nu är polismästare i Köpenhamn, Per Larsen, har just den bakgrunden.
Att betrakta och hantera icke-kriminella ungdomar och politiska aktivister som om de vore gangsters är aldrig en bra lösning. Det skapar mer problem än det löser. Bl.a. därför har det gått som det gått i Köpenhamn denna gång, bland annat därför gick det som det gick i Göteborg 2001.
Läs mer:
Texter om Göteborg 2001 (även polisens material)
Dialog eller konfrontation - om polisers och demonstranters interaktion på gatan (uppsats, 2006)
2007-03-03
Kravallerna i Köpenhamn - en följd av intolerant politik
Orsakerna till kravallerna i Köpenhamn måste sökas i den politik som förts i Danmark. Dels generellt, dels gentemot ungdomarna på Ungdomshuset. I Danmark har under många år förts en politik som leder till och som använder intoleransen som ett politiskt verktyg. Genom en politik för ökade klyftor och intolerans mot alla avvikande och underordnade grupper har den danska regeringen skapat underlag för den typen av intolerans och nonchalans som de köpenhamnska politikerna visat gentemot ungdomarna i huset på Nörrebro genom att inte följa de överenskommelser man tidigare gjort med ungdomarna. Polisens, till synes, hårdare attityd och ändrade taktik kan också vara ett utslag av den danska regeringens nyliberala, rasistiska och intoleranta politik.
Att vi nu fått en svensk regering med näst intill samma politik (undantaget rasismen) bådar inte gott för framtiden i vårt land. Med den nuvarande svenska regeringen kommer vi att få se samma utveckling mot intolerans och rasism som i Danmark.
Att vi nu fått en svensk regering med näst intill samma politik (undantaget rasismen) bådar inte gott för framtiden i vårt land. Med den nuvarande svenska regeringen kommer vi att få se samma utveckling mot intolerans och rasism som i Danmark.
2007-03-02
Ett nytt ungdomshus till ungdomarna i Köpenhamn
Polisen i Danmark stormade igår ungdomshuset. Utrymningen skedde helt lugnt. Däremot uppstod oroligheter ute på stan när olika demonstrationer ägde rum. Av allt att döma skapades en del av dess genom att polisen uppträdde aggressivt och ogenomtänkt.
Inte nog med det. Utrymningen var helt onödig. Ungdomarna i huset hade redan gått med på en flytt till ett annat ställe. Endast teknikaliteter återstod gällande kontrakt etc. Nu är det viktigt att politikerna i Köpenhamn ser till att ett nytt ungdomshus ställs till förfogande omedelbart.
Läs mer hos Enhedslisten och på Modkraft
Inte nog med det. Utrymningen var helt onödig. Ungdomarna i huset hade redan gått med på en flytt till ett annat ställe. Endast teknikaliteter återstod gällande kontrakt etc. Nu är det viktigt att politikerna i Köpenhamn ser till att ett nytt ungdomshus ställs till förfogande omedelbart.
Läs mer hos Enhedslisten och på Modkraft
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)